生物甲烷已经进入英国市场，近年来经历了快速的发展。例如，仅在2019年至2020年期间，英国天然气车辆网络的天然气动力重型货车(HGVs)数量就增长了78%，与欧洲同行形成鲜明对比的是，英国仅7%的车辆依赖化石燃料的天然气。这是因为在英国，天然气卡车的主要燃料来源是环保的生物甲烷，一种净化的沼气，也有潜力在英国家庭燃气供暖网络和几个大规模工业应用中替代化石天然气。
生物甲烷解释者
大多数有机物都能转化成气体。为了使沼气在美国，一种由农产品或废物组成的原料在无氧环境中被分解，这一过程被称为厌氧消化．
通过过滤掉产生的二氧化碳和其他污染物沼气由于液化空气专有的膜技术，可以生产纯甲烷。这甲烷,,也叫可再生自然气体，与化石来源的天然气具有相同的纯度和能量含量。因此，它可以直接注入电网或用作燃料。
由于85%的英国家庭与该国庞大的天然气管网相连，用生物甲烷替代哪怕是一小部分天然气都将对该国的碳排放产生重大影响。更重要的是，生物碱在天然气使用的地方都可以被替代，这使得它成为一个碳中性的能源来源，例如工业过程，它不能被带电。对于从事物流业务的公路运输商和零售商来说，生物甲烷已经在帮助他们减少卡车车队的排放。
当然，生物甲烷的环境效益取决于生产它的原料。“当我们液化空气公司在2014年左右开始研究生物甲烷时，”液化空气沼气解决方案欧洲公司英国首席执行官大卫·胡伦说，“很明显，我们必须避免影响土地使用。因此，液化空气生物甲烷解决方案完全基于有机废物流，如食物垃圾和工业残留物。他警告说:“尽管我应该明确指出，我们不喜欢‘浪费’这个词:我们实际上在谈论的是用于绿色能源转型的资源。”
增加垃圾分类
关于这些资源，令人兴奋的是每个英国人每天都在生产它们。例如，吃香蕉会以香蕉皮的形式立即产生食物浪费。胡伦解释说:“虽然污水的数量相当稳定，但家庭食物垃圾是一种每天都在增长的资源流。”这并不是因为人们吃得多了，而是因为他们不吃的东西最终被扔进垃圾填埋场的越来越少。
大多数地方议会现在都提供食物垃圾箱，计划于2021年出台的新环境法案预计将在2023年之前强制要求将食物垃圾与普通垃圾和其他有机花园垃圾分开。“在苏格兰，”Hurren指出，“已经有一项禁止食物垃圾填埋的禁令。这可能不是100%有效，但我们估计，大约70%的厨房垃圾和变质食物现在被隔离在边境以北。还有来自酒店业的食物垃圾，”Hurren补充道，“液化空气生物甲烷气的另一个重要原料来源是农业废物，占整个市场的60%。”
越来越多的可用资源显然是这一加速背后的驱动力之一。技术是另一个。“当我们五年前开始的时候，”胡伦回忆道，“生物甲烷是一个有趣的，但有点投机的探索领域。现在，它是绿色能源战略的一个组成部分。”液化空气公司最初的专利产品是一种从沼气中过滤生物甲烷的膜——这在英国市场是一个重要的先决条件。“与法国电网相比，英国电网的接入标准很高——99% CH4-所以想要销售给终端用户的沼气生产商通常需要帮助升级产品，然后连接到电网。”
向下游扩张，然后回到上游
截至2021年初，液化空气公司已经在英国安装了35个装置，目前正在完成其第10个生产装置，即沼气转化为生物甲烷的净化装置。“起初，我们专注于下游，与公司合作，帮助他们将天然气输送到电网中，”胡伦说，但液化空气也逐渐向上游移动，通过操作沼气池来实际生产沼气。“这为零售商或工业企业在现场创造潜在原料的情况下提供了循环解决方案的可能性，”胡伦说，并以法国为例，那里已经有一种循环经济沼气模式在运行，这是一个潜在的灵感来源。
对戴维•胡伦(David Hurren)来说，员工增长的势头已变得切实可见:“我们的团队在短短5年时间里从一个借调的人发展到近40名驻英国员工。”无论是对液化空气公司还是更广泛的英国可再生天然气市场来说，2021年都将成为真正具有变革意义的一年。由于英国将于秋季举办第26届缔约方大会，已宣布从2035年起禁止销售3.5吨至26吨的汽油和柴油卡车。从2040年开始，更大的重量超过26吨。中国碳中和交通的全球目标是2050年。
“与柴油相比，生物甲烷减少了CO的排放2胡伦解释道，“因此，我们的许多客户为了减少碳足迹，将他们的车队换成了生物甲烷气体卡车，这也就不足为奇了。”例如阿斯达、维特罗斯和约翰·刘易斯，他们只是英国的一些零售商，经营着由液化空气生物甲烷生产单位供应的以生物甲烷为燃料的新车队。
文章发表于2021年8月5日
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