美国:加州——开发氢流动性的实验室
20多年来，加州一直致力于保护环境和发展可再生能源。作为世界上第一批混合动力汽车的诞生地，印度出台了一系列税收优惠政策，鼓励人们购买电动和氢动力汽车。2018年，杰里·布朗(Jerry Brown)(时任加州州长)提出立法，帮助该州实现到2030年拥有500万辆电动或氢动力汽车的目标。该法案还在八年内提供了25亿美元，用于鼓励安装氢气站等。
目前的政治投资鼓励了三种氢动力模式的引进。两辆日本车(丰田Mirai和本田Clarity燃料电池)和一辆韩国车(现代NEXO取代途胜/ iX35燃料电池)。与此同时，美国主要汽车制造商正把精力集中在电动技术上，但围绕氢的开发也在进行中。氢能委员会成员通用汽车(General Motors)提供了一些关于这件事的见解。
加州目前有40个氢气站，并希望到2030年将这一数字增加到1000个。作为一名成员加州燃料电池伙伴关系在美国，液化空气集团也参与了这一部署行动:该集团已经在该州安装了4个气站。2019年初，集团开始建设首个大型液氢生产装置。该装置每天可生产近30吨氢气，可为3.5万辆燃料电池电动汽车提供燃料，几乎相当于2022年美国西部道路上预计行驶的氢燃料电池汽车的数量。该集团还与FirstElement燃料公司签订了长期合同。为其在加州的加油站网络提供氢气。
液化空气集团执行副总裁兼执行委员会成员Michael Graff表示:“这些协议将加速部署新的氢燃料电池电动汽车——轿车、卡车、公共汽车——由汽车制造商，如丰田、本田和其他领先的原始设备制造商在加州计划。”
车辆及42个车站(目前)
2022年的车辆
2025年的车站
中国:获得资源以彻底改变流动性
中国对燃料电池的兴趣始于上世纪70年代的太空研究。但直到20年后，它才开始关注氢的流动性。因此，中国的一些五年计划将包括有关这一主题的研究项目。在《能源发展战略行动计划》(2014-2020年)中，确定的20项关键行动之一涉及氢和燃料电池。就像日本、德国和加州的情况一样，氢能汽车也得到了政府的大力支持。
在短短几年时间里，中国加快了这一进程。2019年春季，政府修订了年度工作报告，将氢动力汽车充电站的建设纳入其中。该国目前只有15个左右。但如果中国想要在2030年前为数百万辆汽车提供动力，就需要迅速增加这一数字。
这就是液化空气集团(Air Liquide)——该公司已在中国拥有近90个工业气体生产装置——的原因建立合资企业2019年春季与中国集团成都华汽厚朴控股:液化空气厚朴氢设备。其目标是在全国范围内生产和销售氢气站，以满足市场需求。
中国汽车制造商如果想迎头赶上，也必须加快步伐。首先，将优先考虑多功能车和公共汽车。从2019年开始，每年将生产3万辆公交车。就私家车而言，长城汽车在研发方面投入了大量资金，并计划在2022年推出首款氢动力车型。东风汽车公司(Dongfeng Motor Corporation)紧随其后，与中国多家利益相关者建立了产业合作关系。
尽管与细颗粒物作斗争是中国的短期目标，但最终它需要鼓励整个行业出现国家冠军企业，以满足中国市场的需求，但不仅如此:氢动力汽车还将提供就业机会——这是中国非常了解的一点。
2020年的车辆
2025年的汽车
2030年的车辆
文章发表于2019年9月6日
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