长期以来，自动驾驶汽车一直被认为是汽车发展的圣杯。然而，尽管近年来自动驾驶领域取得了所有诱人的发展，甚至出现了一些功能齐全的原型车，但不需要任何人工参与的车辆仍有一段路要走。尽管如此，对于液化空气半导体行业的客户来说，朝着至少部分自主运营的方向迈出的步伐是一个好消息。
液化空气公司(Air Liquide)电子业务线首席技术官本杰明·尤尔西克(Benjamin Jurcik)的主要职责是紧跟技术发展的脚步，他经常剖析一些关于自动驾驶的令人窒息的新闻故事和过于雄心勃勃的新闻稿。”无人驾驶汽车吗?当然，有一些测试车辆没有司机在里面，但它们仍然在控制室被监控。一个人。从视觉上看，它们看起来是自主的，但它们不是那么，他认为真正的无人驾驶汽车还有多远呢?”五年内肯定不会出现全自动驾驶汽车。可能也不会在10年内。”
然而，这并没有阻止Jurcik对智能交通的思考。”从我们现在拥有的车辆到完全无人驾驶汽车不会有突然的转变。但现在已经有各种各样的驾驶辅助功能可以提供安全和舒适的好处。随着自动驾驶交通的发展，未来几年自动驾驶汽车的数量和范围将会增加。”
Jurcik指出，巡航控制和停车辅助是最广泛使用的两个功能。此外，车辆的互联性已经越来越强，而互联性是自动驾驶的关键前提。”自动驾驶汽车需要与其他车辆以及周围的基础设施进行通信Jurcik解释道。据估计，2020年联网汽车的市场规模已达539亿美元，到2025年将达到1660亿美元自主驾驶现在已经被放下了。
什么是自动驾驶汽车?
- L0:没有自动化
- L1:驾驶员辅助
- L2:部分自动化
- L3:有条件自动化
- L4:高度自动化
- 全自动化
有关更多信息，请参阅我们关于自动驾驶技术的详细文章。
”不过，关键不只是拼车Jurcik提醒道。”目前被低估的是，自动驾驶功能在多大程度上依赖于环境中数据的可用性Jurcik以红绿灯为例:人类认为它们是红色或绿色，但机器在现实环境中难以可靠地识别这种差异。”即使他们能成功地做到这一点，仍然需要一个备份。”
无人驾驶汽车需要会说话的道路
本杰明Jurcik
液化空气公司电子业务线首席技术官
”然而，这些车辆并不是随意行驶的“这既是一个智能基础设施的问题，比如红绿灯、高速公路出口，以及用自动驾驶汽车能理解的语言与它们对话的障碍，也是一个连接的问题。”5G覆盖是运营无人驾驶汽车的绝对最低技术前提”。
”随着时间的推移，我们会看到，”Jurcik预测道，是不同地方不同程度自治的光谱吗“如今，道路上已经出现了一些老式的、完全手动驾驶的车辆，它们与配备自动变速箱的现代汽车和具有一些有限自动驾驶功能的新车型并排行驶。”在未来Jurcik苦笑着说，从爱好者拿出他们的老式跑车和摩托车，到完全无人驾驶的穿梭车，你会看到一切——所有这些都在同一时间在同一条路上”。
顺便说一下，这就是为什么Jurcik不希望我们在开放的道路上看到自动化仓库环境中熟悉的那种“人类禁区”。”从本质上说，自动驾驶意味着试图复制人脑的众多功能。这意味着无人驾驶汽车将不能依赖于单一的信息点，而必须做人类所做的事情:协调各种输入来做出判断。它非常复杂，需要巨大的计算能力”。
自动驾驶将推高芯片需求
除了机载处理能力——”可能是现在车辆中可用的十倍以上Jurcik估计——无人驾驶汽车还需要实时传感器为这些处理器提供位置数据和其他信息。与周围车辆和基础设施的实时数字通信将是必不可少的，需要执行器来实现转向、加速和刹车等功能。
所有这些都意味着汽车所需的芯片数量将迅速增加。”当然，这对液化空气集团来说是个好消息，”Jurcik解释道，随着半导体行业对我们客户需求的增加，我们的产品也随之增加。”还有，”Jurcik继续说道，驾驶员辅助以及最终的自动驾驶功能将帮助我们提高自身的物流能力。“通过这种方式，液化空气集团将既是自动驾驶汽车发展的推动力量，也是这些发展的受益者。
