射程1000公里的,优化的存储容量和技术测试准备在5年内,液氢脱碳的坦克提供一个有吸引力的解决方案,高性能的大量流动性。发现液化空气集团的团队面临的挑战和佛吉亚开发这项技术。
法国液化空气公司是结合专业知识与全球汽车供应商佛吉亚,FORVIA集团公司加快发展的液氢在沉重的移动部门。目标:脱碳重型车辆舰队,同时保持其范围由于液氢坦克,高度适应的技术选择。
液氢,长途运输解决方案
Guillaume Petitpas、高级研发工程师和LH2专家在液化空气集团,“液体氢是气态氢密度的两倍,所以它提供了两次里程不占用更多的空间。”一辆卡车由液态氢因此比气体等效幅度更大,使液体氢目前化石燃料一样方便使用的解决方案。“这个解决方案是可行的,因为低温的额外成本是储蓄在上游服务站物流成本所抵消,”Petitpas补充道。
设计新一代的氢坦克
佛吉亚认为当前低温槽技术液氢确实可以扩展到汽车的世界。“我们知道本部门的要求,准备好迎接他们,”朱利安Hergott解释说,研发工程师和佛吉亚热力学系统专家。“我将强调需要非常高效的槽绝缘和坦克设计允许的大规模生产。”
凭借其深入的经验与汽车制造商,佛吉亚开发一种技术解决方案最适应他们的需求。液化空气集团的主要挑战建立一个完整的液氢供应链。“这需要设置车站与车辆之间的一个接口,使快速、安全的氢充电,“Guillaume Petitpas说。”,同时,我们必须继续我们的坦克发展。”目前在原型阶段,这个分布供应链已经被测试。这将是早在2025年开发并部署在2027年,当坦克将销售。
为什么法国液化空气公司/佛吉亚合作作品吗
“在液化空气集团,我们自然会更多地参与的功能演示的技术解决方案,“Guillaume Petitpas指出,“而佛吉亚已经预测产品发展和应用,在较短的时间尺度。但是对于这个项目,我们有一个共同的目标,结构五年议程”。液化空气集团的员工正在努力尽快交付和部署的解决方案。
“我们一起掉进了一步设计项目路线图,”朱利安Hergott补充道,”,这使我们能够识别系统优先级,如暂停两国坦克的设计1,原型将在2023年初做好准备。”成功促成两组的丰富经验在这类项目中,涉及相当大的R& D专业知识,面向产品创新模式和跨多个网站资源的动员。
专家与互补优势
帮助客户除去碳素他们的舰队是液化空气集团和佛吉亚的当务之急,调动各种资源来开发尖端液氢坦克尽快。佛吉亚汽车工程师系列产品的标准和规定,复杂系统的优化,产品设计和制造
流程,以确保这种技术可以利用移动部门。他们的3 d仿真团队想象所有的机械、热、流体方面。并行,液化空气集团的专家把氢液化的深入了解,包括法规和标准的掌握特定于这个分子及其价值链(生产、储存、销售等),一个重大的挑战成功部署的液氢供应链重型车辆。绝缘技术,开发成阿丽亚娜火箭坦克计划的一部分,也是一个真正的资产。
sLH2或CcH2吗?
储存氢低温形式引起密度增加与存储在环境温度相比,允许更大的存储容量。技术的主要挑战在于保温水箱的液体的温度维持在-253°。其温度的增加会导致压力的增加和顺向亏损分子如果车辆停在很长一段。除了更好的保温,减少这些损失的一种方法是增加存储的压力。这个解决方案包括sLH2(过冷氢最大压力约20条),目前的首选解决方案,2(cryo-compressed氢压力高达350或400 bar)。而第二个解决方案并显著降低分子通过确保极高的压力损失,它是更昂贵的,需要更长的时间来培养。了sLH2,另一方面,提供了一个很好的妥协performance-use平衡而言,用户成本和上市时间。
