甲烷是一种升级的沼气可用于燃料的卡车,送入电网,或用于工业应用天然气代替化石。此外,从废物产生,这种可再生的天然气有一个高度积极的环境影响。这些特征没有被忽视,随着英国政府规定开始支持生物甲烷和业务发现其潜力。发展,其在市场上的强势地位,法国液化空气公司是推动。
已经出现在英国市场,甲烷,近年来经历了快速的发展。仅在2019年和2020年之间,例如,天然气汽车网络注册人数78%的天然气重型卡车(HGVs发布)在英国舰队——欧洲同行们形成鲜明对比,只有7%依赖化石能源的天然气。因为燃料的主要来源天然气卡车在英国环保生物甲烷,一个净化沼气也有可能替代化石气体在英国国内天然气供热网和一些大规模的工业应用。
大多数有机物可以变成气体。为了使沼气原料由农产品或废物分解在一个无氧的环境中,这一过程称为厌氧消化。
通过过滤产生的二氧化碳和其他污染物沼气多亏了法国液化空气公司专有的膜技术,纯甲烷可以生产。这甲烷,,也叫可再生天然气是同样的纯洁和天然气一样的能量从化石能源。因此,它可以直接注入电网或用作燃料。
有85%的英国家庭电网连接到国家的大量天然气,取代甚至一小部分与甲烷,天然气将产生重大影响的碳排放。更重要的是,事实上,天然气甲烷,可以取代无处不在,使它成为碳中性的能源用于工业过程不能充电,例如。road-hauliers和零售商和物流业务,生物甲烷减排已经帮助他们在他们的卡车车队。
当然,生物甲烷的环境效益是依赖于原料用于生产。”当我们在液化空气集团在2014年左右开始研究生物甲烷说:“大卫•Hurren英国首席执行官沼气液化空气集团欧洲解决方案,”很明显,我们必须避免影响土地使用。因此,液化空气集团生物甲烷的解决方案是完全基于有机食物垃圾等废物流,和工业剩余工资。虽然我应该指定”,他警告说,“我们不喜欢这个词“浪费”:我们实际上在说什么是绿色能源的资源过渡。”
利用增加垃圾分离
令人兴奋的事情对这些资源是每一个人在英国每天生产它们。吃一个香蕉,例如,生成直接食物浪费的皮。”而大量的污水相当稳定,国内食品浪费资源流,每天仍在不断增长中”,Hurren解释说。这并不是因为人们吃更多,而是因为越来越少他们不吃的是最终的垃圾填埋场。
现在大多数地方议会提供食物垃圾桶,和新环境法案计划在2021年预计将食物浪费——来自通用拒绝和其他有机花园浪费——2023年强制。
”在苏格兰,“Hurren指出,“已经有禁止食物垃圾填埋场。它可能不是100%有效,但我们估计大约70%的厨房垃圾和被宠坏的食品正在北部边境的分离。从酒店行业也有食物浪费Hurren补充道,“和液化空气集团生物甲烷的另一个重要的原料来源是农业废弃物,也代表了整个市场的60%。”
增加可用的资源显然是这种加速度背后的驱动力之一。技术是另一个。”五年前当我们开始叙述了Hurren,“甲烷是一个有趣,但有点投机领域探索。现在,它的绿色能源战略的一个组成部分。“最初的专有液化空气集团产品是过滤的膜生物甲烷的沼气——在英国市场的一个重要前提。”相比,它的法国总统,英国电网高99%的收购标准- - - - - CH4——所以沼气生产商寻求出售给终端用户经常需要帮助升级他们的产品,然后连接到电网。”
扩大下游和上游
2021年初,法国液化空气公司开展了35安装在英国,和目前正在完成其十生产单位作为沼气净化植物生物甲烷被称为。”首先,我们集中在开凿,与公司合作,帮助他们原料气到网格Hurren说,但渐渐地,法国液化空气公司是移动的上游,也能产生沼气通过经营消化器。”这开辟了潜在的圆形方案在这种情况下,零售商或工业站点上创建潜在的原料Hurren说:“援引法国,哪里有沼气循环经济模型已经在行动,作为一个潜在的灵感的源泉。
大卫Hurren,势头已成为有形的增长他的员工:“我们已经从一个团队的一个人借调到近40人在英国五年。”对法国液化空气公司以及英国可再生天然气市场更广泛地说,2021年是一个真正的变革。与英国托管COP26在秋天,它已经宣布,汽油和柴油卡车的销售3.5至26吨将于2035年被禁止。从2040年更大的重量超过26吨。全球碳中和运输目标是2050。
”与柴油相比,生物甲烷减少排放的CO2约90%,有害粒子的85%,大约50%的噪音Hurren解释道,“所以也就不足为奇了,我们的许多客户交换他们的舰队甲烷,天然气卡车的努力减少他们的碳足迹。“如阿斯达,Waitrose,约翰刘易斯,他们只是一些英国零售商经营的新舰队biomethane-fuelled卡车从液化空气集团生物甲烷生产单位提供。
